海南SPCC冷轧钢板生产厂商联系方式
热轧的优点:
可以破坏钢锭的铸造组织，细化钢材的晶粒，并消除显微组织的缺陷，从而使钢材组织密实，力学性能得到改善。这种改善主要体现在沿轧制方向上，从而使钢材在一定程度上不再是各向同性体；浇注时形成的气泡、裂纹和疏松，也可在高温和压力作用下被焊合。
热轧的缺点:
一是经过热轧之后，钢材内部的非金属夹杂物（主要是硫化物和氧化物，还有硅酸盐）被压成薄片，出现分层（夹层）现象。分层使钢材沿厚度方向受拉的性能大大恶化，并且有可能在焊缝收缩时出现层间撕裂。焊缝收缩诱发的局部应变时常达到屈服点应变的数倍，比荷载引起的应变大得多。
二是不均匀冷却造成的残余应力。残余应力是在没有外力作用下内部自相平衡的应力，各种截面的热轧型钢都有这类残余应力，一般型钢截面尺寸越大，残余应力也越大。残余应力虽然是自相平衡的，但对钢构件在外力作用下的性能还是有一定影响。如对变形、稳定性、抗疲劳等方面都可能产生不利的作用。
4.各国企业内控标准与实际产品的性能质量以下是部分典型企业内控标准与实际产品的性能质量，包括中钢、英国Corus、日本JFE、美国通用公司的典型冷轧冲压用钢和高强度钢AHSS中冷轧TRIP钢板的实际成分和力学性能，见表2-35~表2-42。5.国内外标准牌号对照以及典型车系汽车用钢牌号为了方便用户地使用钢铁产品，了解各国不同牌号的对应关系，本文对比了各国冷轧用钢常用牌号，表2-44列出了目前常见的各国代表产品的典型标准，表2-45~表2-52列出了冷轧冲压用钢、冷轧各向同性钢、冷轧加磷钢、冷轧烘烤硬化钢、冷轧低合金高强度钢、冷轧双相钢、冷轧TRIP钢、冷轧马氏体钢的国内外相关标准及牌号对比，表2-53列出了部分国家典型车系汽车用钢牌号及标准。
很多人把汽车的程度和它的外表钢板的硬度联系在一起，那在高强度汽车板的生产过程当中，容易遇到什么问题，怎么样能比较顺利的解决这些问题呢？其中使用比较广的就是热轧钢和冷轧钢这两种，如果是生产高强度的钢板的时候，热轧钢会比较容易出现问题。冷轧板和热轧板是金属板材在不同温度下加工的两种方法。顾名思义，这两种不同类型的轧板是在不同的温度条件下所制作的，在特定的时间选择好能够更加事半功倍。所以在热轧钢板坯加热过程中要多注意一下，在将金属坯料加热至高温后进行轧制而得到的过程当中，热轧钢板的强度和质量硬度比较低，但是物有两面性，它也更加适合做需要柔软一点的塑形制造行业当中。
DC01代表一般用冷轧钢带DC03代表冲压用DC04代表深冲用DC05代表特深冲用DC06代表深冲用差异和上面描述的差不多.国内来说象宝钢就更复杂一点,其中Q/BQB 402(冷连轧碳素钢板及钢带)更接近JIS标准SPCC代表一般用冷轧钢带SPCD代表冲压用SPCE/SPCEN代表深冲用差异和上面描述的差不多另外BQB403-2005(冷连轧低碳钢板及钢带)更接近欧洲标准DC01代表一般用冷轧钢带